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（一）钢扳弹簧损伤的分斩

   绝大多数的汽车，都采用了由叠片式钢板掸簧所纰成的悬挂装置，由于结构和安装都比较简单，故应用甚广。

   1．钢板弹簧损伤原因

   **载或偏载装载不台理，**过规定的载重量，宽体汽车钢板价格查询，或载重偏骨于一边，使一边钢板弹簧负荷增加，受到过大的弯曲应力面

损伤。

   紧急制动汽车紧急制动时，由于惯性力和制动力的作用，钢板弹簧受到弯曲和拉伸应力，因而折断。

   高速行驶汽车长时高速行驶，宽体汽车钢板生产工艺，或行驶在不平的道路上因跳动次数过多而使钢扳弹簧变形。弹性衰退钢板弹簧经长时期使用后，其弹性会自然减弱而衰退。弹簧长片的损伤多于短片这是由于受力不同的原因。短片有预加应力，长的先受负的应力，当有负荷时由负到正．短片则在原应力上增大，景后长短片所受应力一致。而钢板弹簧的

折断，多数是在较长的**，固安县宽体汽车钢板，二片的两端。

   恢复弯度和弹性的措施

   冷太锤击钢板弹簧分解后，以新钢板作样板，在冷态下锤击整形，而后以小锤敲击以消除内应力（或喷丸处理减小表

面应力）。热处理退火、淬火，调整拱度，再回火。

钢板弹簧是汽车上重要的高负荷安全部件，计算与设计方法比较复杂。近年来，对钢板弹簧设计和分析方法的研究有了长足的进步。将这些方法分为传统分析方法和现代分析方法，总结了各种设计方法的背景与发展过程，讨论新技术在钢板弹簧设计与分析中的应用，同时指出了各方法的优点和不足之处。最后，宽体汽车钢板现货，在总结全文的基础上对钢板弹簧设计与分析方法做出了展望。假定钢板弹簧是对称的，取其一半作为悬臂梁 进行计算，按各片端点和最后一片的中点位置把簧片分为若干个区间，取区间分界线与簧片的交点为节点。计算中假定簧片处于伸直状态，变形满足小位移变形理论，且不计变形时簧片之间的摩擦。

悬架对汽车的行驶平顺性、稳定性、通过性和燃料经济性等多种使用性能都有重要影响。钢板弹簧作为汽车悬架系统中应用较广泛的元件，它既负担传递所有各向力和力矩，还作为弹性元件、减振器和导向机构，是重要的高负荷安全部件。

汽车钢板弹簧产品售后服务优良，若板簧单片、总成出现压直、压断（中心孔断裂除外）现象，在售后服务期限内均可免费调换新货。